[亞洲新聞网] 北京青年報今天發表長篇文章，披露了仰融事件的一些內幕。

北京青年報說，據可查的資料看，1992年4月29日中國金融教育發展基金會成功腄A中國人民銀行教育司拿出10萬元人民幣，華晨集團出了100萬港幣。仰融方面認為，按《公司法》“誰投資、誰受益”的原則，仰融擁有基金會絕對的股權。但基金會副秘書長賀增強在接受《商務周刊》的採訪時表示，基金會是一個非贏利性的社團組織，不是公司。社團組織只有發起人，沒有投資人，更談不上股東。仰融在注冊時是出了錢，但那屬于捐贈性質。“基金會接受捐贈的資產很多，一旦捐贈後，該資產也就變成了公共財產了，與捐贈人無關了。”財政部企業司的一位官員在接受《商務周刊》採訪時表示：“我們有足夠的証據証明華晨系是國有資產。”遼寧省方面也明確表示,仰融是國有資產的經營者。一位知情人士說：“在整個華晨起步和發展的過程中，國家資本主體的承載者──基金會起了決定性的作用：不僅給了華晨很多政策,還幫助華晨得到了所需的貸款，解決了很多問題,平息了釵h風波，可以說，沒有基金會，就沒有華晨的今天。否則，仰融是何等精明的人，為什麼會在國內時反複強調：華晨是國家的呢？”

報道引述相關人士的話說,仰融在離國之前，對國有資產對“華晨中國”控股是從來都承認的。他在國內面對媒體和公司員工的公開場合,也反複強調“華晨中國”是國家的。華晨(CBA)在美國、香港兩地上市時發行的招股書上，都非常明確地表述──公司(CBA)的大股東是基金會代表的國家。而招股書都是由董事長仰融簽署的，具有法律效力。

報道介紹了沸沸揚揚的寧波項目。2002年3月21日，華晨汽車控股公司與英國陸虎汽車公司組建合資企業的消息在英國發布。消息稱，雙方已經簽署了戰略聯盟，合作領域包括：現有的陸虎轎車25/45的中國制造、新小型轎車的共同開發、發動機的供應和聯合制造等。消息稱，該項目首先將在中國寧波制造陸虎25系中級轎車，在英國本土制造45系高級轎車。對于這個項目，相關人士的評價是“既沒有合理性，也沒有合法性”。這位人士說：“寧波項目總投資要18億美元，其中僅50萬台發動機項目就需10億美元；而陸虎汽車整車項目也需8億美元；但華晨當時市值加在一起才6億美元,拿什麼去投資？”“再說，仰在籌劃這個項目的過程中,從未在董事會討論過，也沒有形成功籉顙M議，更不考慮其他股東的想法,完全按個人意志,他的做法當然受到了其他股東的反對。”“寧波項目不是仰融出走的直接原因，只是個導火索”。

報道說，十六大期間，遼寧省常務副省長郭廷標在接受香港媒體採訪時否認了仰融關于“華晨集團是其私有資產，國家要奪走”的指控，並稱曾與仰融談判，包括同意給予他部分股權，以反映其貢獻。但仰“胃口太大”又“太急”。知情人士也証實了以上說法，並透露說，“關于股權的談判其實從未停止過，國家當時要給仰其應得的股份,2002年社會上也風傳‘10%’,或‘30%’之說。但很明顯,仰的胃口比這要大得多。”

報道說，仰融作為國有資產的經營者,他是不是受到遼寧省的“迫害”,是不是很冤？相關人士透露,“其實遼寧省方面十分欣賞仰融的經營才能，希望他留下來。仰融去年5月出走至今,政府從未凍結過其在國內價值數百萬美元的房產,和他在去年6月間套現的在其名下的1000多萬美元。如果按他所說的遼寧省對其‘迫害’的話，怎會對他這樣呢？”

報道說，至于所謂每年20億利潤，能成為華晨“印鈔機”的“杭州灣跨海大橋”項目，知情人士透露說：“這不過是個幌子，是個煙幕。”看到自己寧波項目受到抵制,仰融想利用其他項目繼續抽調資金把水攪渾,故而提出要參與所謂的“杭州灣”項目。報道指出，凡是接近華晨的人都知道,華晨投了40億人民幣到中華轎車項目,項目剛上馬,投資回報還需假以時日。哪還有精力和財力去幹什麼杭州跨海大橋項目。對華晨而言,這哪兒是什麼“印鈔機”,這樣蠻幹,只會讓企業不堪重負,走向危險的邊緣！

報道引用知情人士的話說“自1999年以後，由于仰的過度膨脹，獨斷專行,已經聽不得不同意見，在企業搞了不少冒進的、缺乏科學性合理性的‘大躍進’動作，一度將公司推到了危險的邊緣。”知情人士還透露說：“同樣由于過度膨脹，仰開始不滿足于股權現狀，1999年後開始布局‘迷宮’,導致與國家的股權之爭。而所謂在業務觀點上的分歧,是仰融在想通過資本擴張,稀釋國資股權未果之後,離國而去但又想贏得人們同情的說法。其實後來發生的一切，更能說明這一點。當然仰目前由于扯上了刑事責任,使原本可以搞清的事情變得更為複雜。”

報道最後介紹了有關人士對仰融的評價：“仰融不在了，華晨以後會怎樣？”採訪中，幾乎所有人都會提及曾經對仰融敬佩，甚至迷信、崇拜,但也都為他目前走到這一步而感到惋惜。有趣的是，越是外圍的人把仰融看得越“神”，而越接近仰的人，反倒對仰的評價更為冷靜和客觀。

報道說，“應該說，仰融是個財經方面具有雄才大略的戰略家，他的釵h思路，今天華晨仍在執行。但仰融‘以汽車為手段、以金融為目的’的運作模式已經走進了死胡同，這種把資本擴張作為目的,為融資尋找動聽題材的做法，使團隊無心踏踏實實地去做好實業，到頭來只會葬送掉一個企業。這一弊端已經反映在中西藥業上，本來還年年贏利的中西藥業，被中科創業和華晨兩大資本高手‘親密接觸’後，已經‘ST’了，站在了退市的邊緣”。一位接近仰融的人士如此評價仰的旦L。

一位華晨員工的說法代表了相當一部分人的想法：“我們對仰總的看法很複雜，一方面感謝他對華晨做出的貢獻；另一方面又高興看到他的離開。公司今天做汽車，明天弄生物制藥，後天又搞航天技術，讓我們根本看不清未來。”

報道最後介紹了目前華晨的情況說，仰融走了,但華晨卻開始前進。在過去幾個月中,華晨實現了“以汽車為手段,金融為目的”轉變為“以金融為手段,汽車為目的”的戰略性調整。三個汽車制造平台上不斷傳出佳音：去年8月推出的國產自主知識產權的轎車“中華”牌,在短短幾個月內銷售已超過8000台；在輕客方面,除繼續保持金杯海獅在國內領導地位外,還適時推出和“豐田”技術合作生產的商務車“閣瑞斯”。

報道說，同時在高端領域,該公司與寶馬公司合作在國內生產的寶馬3系也將于今年下線。華晨新董事會宣布，華晨將一心一意地做汽車，用10年的時間“使華晨汽車集團成為國內汽車產業中具有國內、國際市場競爭能力的汽車制造商”。