[亚洲新闻网] 新加坡内阁资政李光耀在接受新传媒《焦点》节目主持人曾月丽专访时说，他认为新航机师低估了大环境的改变，以为在走出谷底后新航的业务就能蒸蒸日上，所以不肯妥协。新航机师如此的看法与政府有很大出路，并会对新加坡航空枢纽的地位构成威胁，这也是为什么他必须亲自出面解决问题。

在看过上个星期的节目后，不少人不禁问道：为什么政府要重点批判新航机师？新加坡机师协会推翻工会领袖的行动为什么被看作是跟政府作对？内阁资政李光耀又为什么要亲自出面摆平新航机师问题？

对于这些疑问，内阁资政李光耀表达了他的看法。

他说：“（重点处理这件事）原因是很简单，SARS以后机师工会领袖跟新航管理人作妥协了，他们了解一定要减低成本，不过在承受SARS风暴后，新航去年第三季取得3.06亿的盈余，机师领袖就以为新航业务就能蒸蒸日上，恢复照旧，我看这个证明他们的判断跟我们的判断完全不同，他们以为前途很乐观，部长没有那么方便的态度，我们看将来有各种各样很严重的挑战。”

李资政说：“我们可以看得相当清楚，过去的情况就是过去了，将来的情况给我们很严格的挑战。不过，这并不是说，我们一定输的，这很难说，可是如果我们完全照旧那一定失败。”

他补充：“廉价航空公司在美国受到很大的欢迎，在欧洲也是越来越受欢迎，30年前，我们就预测东亚航空业的制度一定会改变。我们可以问自己，你需要保持你的国家的航空公司吗？或者你的国家的利益、旅游业和你的飞机场的枢纽地位？那个比较重要？当然是国家的利益，飞机场枢纽的地位。”

李资政认为，未来有许多不确定的因素。区域机场的崛起，远程飞机的出现，以及廉价航空战场移向亚洲，都会对我国航空枢纽的地位构成威胁，“一切我看只是时间问题而已”。

对于“机师协会这次并没有采取任何的工业行动，资政为什么特别动气，且为何每次新航机师出问题的话，都要资政亲自出马？”的问题，李资政也作出了解说。

李资政说：“要等他们采取行动，已经太迟了，我高调处理是要避免他们走错路。新航的生存跟我有密切的关系，如果90年代我没有注意新航的问题，今天没有新航。这个是很简单的，我很熟悉这个问题。”

新航现在能飞往40多个国家的80多个城市，在于李资政一开始就认定新加坡国家航空公司必须走国际路线，才能生存。从60年代开始，他不断游走各国，通过外交和政治影响力，争取新航在各个重要城市的降落权。

李资政说：“1963年新马还没有合并以前，有马来西亚新加坡航空公司，我们被迫离开马来西亚，我了解马来西亚一定要解散这个伙伴的关系。马来西亚是个大国，有很多飞机场可以让飞机运作，我们只有一个飞机场，所以从1965年8月9日起，我们的想办法就是保持我们国际上的优势，特别是新加坡到伦敦，伦敦到悉尼，新加坡到东京。”

“起初英国不允许我们飞到伦敦，不过，1971年禧斯担任英首相，他跟我是友好关系，所以他允许新航飞去，我们趁这个机会成了一个交通要道。”

“结果，10年内我们可以跟澳洲昆达士，跟英国的航空公司一起竞争，但是不要忘记英国有人口5500万，澳洲有2000多万，虽然基础不同，我们还是有办法跟他们尽量竞争。今时今日，新航的地位现今跟他们是一致的，但是基础依然不变，我们的人口还是300万，加上外来的工人100万，不过400万；我们靠什么保持竞争力？我们靠的是别人的国民成为我们的顾客。”

除了拥有庞大的国际市场，过去，新航能够脱颍而出，靠的还有低廉的成本。不过，这样的情况现在已经有变。

李资政说：“1960、70年代，我们的成本很低，现在新航的成本跟大公司的成本一样高，阿拉伯湾迪拜的阿联酋航空， 它有石油的钱，它看我们的价格，我们的飞机的价值多少，它减轻10%，跟我们竞争。它的目的是什么？不是它的航空公司要赚钱，它要迪拜飞机场成为世界上主要的枢纽地位。我们一定要保持我们这个地位，如果失去这个地位，那将会影响到整个经济。”

“简单地说，新航的就业机会是3万工人，樟宜飞机场是8万工人，修理飞机，其他跟飞机有关的工作是11万工人，总共有22万工人，这还不包括旅馆、餐饮和各种旅游相关业。新航跟樟宜飞机场占了新加坡总生产量的9.2%，只要失去三分之一，我们就会很痛苦，试想多少工人会失去他们的工作？现在大家应该会了解到，地勤工人如果怠工或罢工，那可能只是小问题，可是如果机师慢工怠工，飞机不能起飞，整个航空公司的工作将会受到影响，那我们就完蛋了。我们一定要避免这样的事情发生。”

李资政预测，未来3到5年对新航、樟宜机场和新加坡经济来说，是场生死之战。新加坡不能掉以轻心，他介入新航机师的纠纷，就是为了防止类似1980年机师怠工事件重演。

李资政认为，新航机师和机舱人员一定要了解，新加坡的基本问题是受地理地位的限制，小国寡民，要跟大国的飞机、航空公司竞争，一定要有特别的竞争力，所以在待遇方面，应该对照的是本区域航空公司的同行，而不能跟昆达士、英国和联合航空相比。

李资政也重申了控制成本在今时今日对新航以至整个新加坡生死存亡的重要性。

他说：“新加坡要保持航空枢纽的地位，最大的问题是成本问题。60、70及80年代，我们的成本很低，现在我们的成本跟英国航空公司或昆达士一样的，可是我们却没有那样的顾客基础，第二个问题我们也一定要了解，小国家要保持那么大的航空公司，就一定要有独特的优点，工人要有纪律，生产力要很高，管理方面要很顺利，加上成本要低，那我们才有办法生存下去。”

李资政表示，如何在降低成本之时也提高生产力，主要取决于工人，“问题是（工人）敢不敢吃苦”。他认为，只要新世纪的工人“敢做，敢受一点苦，象60、70、80年代的工人一样，我看我们一定可以（成功）”。

李资政也表示，工人的工资占新航成本的20%，除了这环，新航也要在各方面开源节流，只要新航能削减10%至20%的总成本，新航就能继续生存。

李资政认为，新航也应该探讨如何扩大员工的工作范围，并修改机师和空服员的轮班制度，以便更加充分地利用他们的上班时间，来达到削减成本的目的。

李资政最后补充，工人不用过于悲观，因为“我并不是说，我们将完全地永远吃苦，我们只是暂时地在这3、4、5年内吃点苦，提高生产力，并确保我们的生产维持在该水准，我们将能创造更美好的明天”。